河南省盛华重型起重机有限公司 2025-11-03
步履式架桥机整机模块化设计的核心是将设备拆解为功能独立、接口统一的标准化模块，通过模块的选择与组合适配不同施工场景，实现运输便捷性、安装高效性与工况适应性的平衡。这一理念已深度融入当前主流机型设计，从千吨级高铁架桥机到公路小跨度设备均有成熟应用，成为复杂工况施工的关键技术支撑。
功能导向的模块划分是设计的基础逻辑，核心围绕承载、走行、作业三大核心需求展开。承载模块以主梁为核心，采用节段式拆分设计，如 “应龙号” 千吨级架桥机将主梁拆解为多个标准节段，通过高强度螺栓连接，既满足 1000 吨箱梁的承载需求，又可根据 20 米至 40 米不同跨度灵活增减节段数量。支腿作为走行核心模块，采用可更换设计，针对珠肇高铁超低门式墩工况，“应龙号” 专门配置单线中支腿模块，配合超低位转换支撑模块，实现连续过低墩作业；而中铁科工 1000 吨级架桥机则通过前辅助支腿、前支腿、中支腿等独立模块的组合，完成步履式走行与过孔动作。作业模块聚焦吊装功能，起重小车与卷扬机集成形成独立单元，通过标准轨道接口与主梁连接，可根据吊重需求快速更换不同吨位的起升模块。
接口标准化是模块化设计的关键支撑，确保不同模块的高效适配与稳定协同。机械连接采用统一规格的高强度螺栓与定位销，主梁节段对接面加工精度控制在毫米级，保证拼接后整体刚度达标。液压与电气接口遵循行业通用标准，支腿模块与动力系统通过快换接头连接，电控模块采用标准化航空插头，现场装配时仅需完成管路对接与程序匹配即可投入使用。这种设计使 “应龙号” 实现了支腿伸缩、主梁增减的快速变换，适配 “桥下建桥” 等极限工况。
模块化设计的实践价值集中体现在施工全流程的适配性上。运输环节中，拆分后的模块重量多控制在 30 吨以内，长度不超过 12 米，可通过普通货运车辆运输，解决山区、隧道群等复杂路况的设备进场难题。安装阶段采用 “搭积木” 式拼接，中铁科工 1000 吨级架桥机通过模块组合，仅需 3 天即可完成现场组装，较传统整体式设备缩短 50% 工期。工况适配方面，通过模块重组可实现功能衍生：搭配隧道专用支腿模块时，能完成运梁车驮运架桥机过隧及隧道口架梁；换装曲线适配模块后，可应对 2000 米曲线与 30‰大坡度施工需求。
模块的独立维护特性进一步提升设备实用性。动力模块、液压站等易损单元采用集成化封装，出现故障时可直接更换备用模块，避免整机停机；支腿、卷扬机等模块可在工厂预制储备，针对不同项目快速调配，如四车液驱模块式运梁车与多支腿架桥机的组合，已成为高铁架运成套装备的标准配置。这种 “按需组合、快速响应” 的设计，***适配了当前桥梁施工对效率与灵活性的双重需求。