河南省盛华重型起重机有限公司 2025-11-03
步履式架桥机的支腿反力随作业工况动态变化，而地基处理需***匹配反力峰值与分布特征，两者的适配性直接决定施工安全。当前行业均以实际工况反力测算为基础制定地基方案，严格遵循承载力与稳定性双重标准，形成 “反力预判 — 地基适配 — 现场核验” 的完整管控体系。
支腿反力的核心特征体现为工况依赖性与集中性。架梁与过孔是反力变化最显著的两大场景：900 吨级架桥机在架梁状态下，后支腿单侧对已架梁体的***反力可达到 464.5 吨，前支腿对前方墩台的反力则不超过 377.8 吨；而过孔时受力体系重构，辅助支腿对墩台的单点反力降至 106 吨，后支腿轮压则稳定在 77.5 吨左右。中小吨位设备如 DF35/250 型架桥机，在前后天车共同吊梁前行至跨中时，中支腿反力会达到峰值 102 吨，前支腿反力则相应降至 22.5 吨。这种反力差异源于整机重心的动态迁移，且所有反力均通过支腿底部集中传递至地基，易在接触区域形成应力集中，需通过地基处理分散荷载。
地基处理需按支撑场景分类适配反力需求。针对原状土地基，当反力对应的压力超过地基天然承载力时，需采用换填法强化处理：石家庄至武汉铁路工程中，450 吨级架桥机地基上部 1.5 米耕地承载力仅 80kPa，通过 3 米深级配碎石换填并分层强夯，使承载力提升至 200kPa，压实度达到 95%，再浇筑 70 厘米厚 C30 钢筋混凝土基础分散压力。对于已架梁体或盖梁等刚性支撑面，虽无需地基加固，但需通过传力装置优化反力分布：绍兴越东路工程的墩梁一体架桥机，在盖梁支撑处采用 700 毫米见方的垫板，将 4488kN 集中反力转化为面荷载，配合预埋螺纹钢锚固防止滑移。
实践中需通过多重措施实现反力与地基的***匹配。反力控制方面，采用压力传感器实时监测支腿受力，如 HSⅢ900 型架桥机的支座反力偏差需控制在 ±5% 以内，一旦超出预警值立即调整吊重位置。地基处理验收则执行 “三重标准”：承载力需通过静载试验验证不低于 200kPa，轨道基础的轨面高差控制在 3 毫米 / 10 米以内，纵向坡度不超过 3%，横向坡度不大于 0.5%，验收时需用激光扫平仪逐点复核。此外，支腿底部的扩散装置不可或缺，40 米 T 梁架设时会采用两层 3 厘米厚钢板作为支撑板，通过增大接触面积降低局部压力。
反力特性与地基处理的协同本质是风险防控。某项目因轨道横向坡度超标 1.2%，导致架桥机横移时侧翻，直接损失达 800 万元，此类案例印证了反力预判与地基处理脱节的严重后果。当前工程中，通过提前测算不同工况反力峰值，针对性采用换填、垫板或锚固等措施，已能实现支腿反力与地基承载的***适配，为架桥机步履式作业提供稳定基础。