河南省盛华重型起重机有限公司 2025-11-07
双悬臂式架桥机的工作级别是衡量设备载荷承受能力与使用强度的核心指标，直接决定其结构设计、安全配置与工程适配性。当前行业严格遵循 GB/T 3811 国家标准，以 “载荷谱系数” 和 “使用等级” 为双重维度，将双悬臂式架桥机划分为 A1、A2、A3 三个等级，形成与施工需求***匹配的应用体系，适配从公路到高铁的各类桥梁建设场景。
工作级别的划分核心依托载荷频率与受力强度的量化评估。载荷谱系数反映作业中实际载荷与额定载荷的比值范围，使用等级则体现设备在设计寿命内的工作循环次数。A1 级对应低频率、轻载荷场景，载荷谱系数处于 0.250 至 0.500 之间，适用等级多为 U0 至 U1，这类设备的结构设计侧重轻量化，无需过度强化承重部件；A2 级为中等强度级别，载荷谱系数介于 0.500 至 1.000 之间，使用等级覆盖 U1 至 U2，需在结构刚度与设备自重间寻求平衡；A3 级属于重载高频级别，载荷谱系数上限达 1.000，使用等级不低于 U2，对金属结构强度、传动系统耐久性提出***要求，主梁受拉区域焊缝需满足 GB/T 37400.15—2019 的 2 级质量标准，关键焊缝还需进行 100% 无损检测。
A1 级双悬臂式架桥机主要适配低强度施工场景。在乡村公路、市政支线桥梁建设中，这类设备最为常见，额定起重量多集中在 50 至 120 吨，可架设 20 至 30 米跨度的小吨位 T 梁。例如某县乡公路改造项目采用的 80 吨级双悬臂架桥机，工作级别为 A1，其三角桁架式主梁设计轻量化，配合简化的安全防护配置，能满足每日 3 至 5 片梁的架设需求，且因作业频率低，设备维护周期可延长至每月一次。此类设备的优势在于经济性，适合工期宽松、载荷稳定的小型工程。
A2 级设备是公路与普通铁路建设的主流选择，额定起重量覆盖 140 至 360 吨，适配 30 至 40 米跨度的预制梁。某高速公路项目使用的 180 吨级双悬臂架桥机即属此类，工作级别 A2，其箱梁式主梁通过变截面设计优化受力，支腿采用高强度销轴连接，可适应每日 8 至 10 片梁的架设强度。在纵坡 4%、横坡 2% 的复杂地形中，该级别设备的制动系统与限位装置配置能平衡作业效率与安全，且焊缝质量按 JB/T 10559—2006 的 1 级标准验收，确保中等载荷下的结构稳定性。
A3 级双悬臂式架桥机专为高铁、重载铁路等高强度工程设计，额定起重量普遍超过 500 吨，***可达 1000 吨，用于架设 32 至 40 米跨度的千吨级箱梁。福厦高铁建设中采用的昆仑号架桥机即属 A3 级，其主梁采用 GT785 高强度钢材，载荷谱系数接近 1.000，可实现每日 12 片以上箱梁的架设效率。这类设备的支腿、吊具等关键部件均按重载标准设计，接地电阻严格控制在 4Ω 以内，抗干扰系统与安全联锁装置的响应速度比 A2 级提升 30%，能适应连续作业、高频载荷的严苛工况。在风载 6 级的户外环境中，其锚固系统可通过多重钢缆拉紧实现稳定驻车，完全匹配高铁建设的高强度与高安全性要求。
现场应用中，工作级别的选择需建立 “工程需求 — 级别特性 — 设备配置” 的适配逻辑。施工企业需先明确桥梁跨度、梁体重量及日架设量，如 32 米高铁箱梁必选 A3 级设备，40 米公路 T 梁可选用 A2 级设备；再核查设备铭牌标注的工作级别与实际工况匹配度，避免 “低级别高负荷” 导致结构疲劳，或 “***别低负荷” 造成资源浪费。同时，需按级别制定差异化维护方案：A3 级设备的钢丝绳润滑周期缩短至每周一次，A1 级设备则可每月检查；A2 级设备的液压油更换频率需根据作业时长调整，确保各级别设备均处于合规运行状态。
工作级别的科学划分与***应用，为双悬臂式架桥机搭建起 “设备能力 — 工程需求” 的匹配桥梁，既是结构设计的核心依据，也是施工现场安全高效作业的重要保障。